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“O boom de ciclismo COVID-19 é real? Os números dizem sim!”

Por: Holger Haubold
Fotos:
Velo City 2021
Na esteira da crise do COVID-19, um número crescente de autoridades nacionais, regionais e locais na Europa tem se voltado para a bicicleta como uma solução de mobilidade que aborda simultaneamente questões relacionadas à saúde pública, meio ambiente, congestionamento, entre outros. No painel de medidas de ciclismo ECF COVID-19, rastreamos mais de 2.300 km de medidas de infraestrutura anunciadas, mais de 1.000 km já implementados e mais de € 1 bilhão de financiamento alocado em toda a Europa. Mas essas medidas e investimentos são justificados? As pessoas realmente andaram de bicicleta mais nos últimos meses? De acordo com um crescente corpo de dados e evidências de diferentes fontes, a resposta é um claro sim.
Para seu popular aplicativo Google Maps, o Google rastreou o número de solicitações de rotas para bicicletas em todo o mundo entre fevereiro e junho. Eles encontraram um aumento global de 69% nas solicitações. Na Europa, alguns países como Finlândia ou Polônia tiveram até um aumento de quatro vezes nas pesquisas, enquanto o número de solicitações mais que dobrou na Alemanha, Áustria e Suíça (veja o gráfico abaixo para uma visão geral) e aumentou substancialmente em outros países.
Para os passageiros que optam por usar o compartilhamento de bicicletas, o Google também introduziu um novo recurso de compartilhamento de bicicletas no Google Maps, que integra esquemas de compartilhamento de bicicletas ancoradas no planejamento de rotas A-B em 10 cidades ao redor do mundo.
O Google se esforça para apoiar o aumento da popularidade do ciclismo, fornecendo aos cidadãos orientações para ciclistas seguras e de alta qualidade e os dados mais precisos sobre as ciclovias.
Se você tiver dados de ciclovias que gostaria de ver refletidos no Google Maps, pode enviá-los em algumas etapas fáceis por meio da ferramenta de upload de dados geográficos. Dicas e exemplos de formatação de dados podem ser encontrados na página de diretrizes de conteúdo de dados.
Usando sua rede de contadores de bicicletas em todo o mundo, a empresa Eco-Counter montou um painel comparando os níveis mensais de ciclismo em 2020 com o ano passado. Em setembro de 2020, eles encontraram um aumento de 27,5% na Itália, 25,3% em Portugal, 24,5% na França e 20% no Reino Unido e Alemanha, respectivamente, em relação a setembro de 2019.
Strava, fornecedora global de aplicativos de esportes , também analisou seus dados de ciclismo e encontrou aumentos substanciais em cidades europeias: as viagens de bicicleta registradas no aplicativo Strava aumentaram 56% em Berlim em abril de 2020 em comparação com abril de 2019, em 82% em Barcelona entre junho de 2019 e junho 2020, em 119% em Londres entre maio de 2019 e maio de 2020, e em 222% em Liverpool durante o mesmo período.
Embora o aplicativo, por natureza, se concentre no ciclismo de esporte e lazer, de acordo com Strava, ele também coleta cada vez mais informações sobre viagens de deslocamento nas cidades. A empresa agora tornou o acesso ao banco de dados Strava Metro com conjuntos de dados globais de ciclismo e caminhada gratuito para organizações qualificadas em todo o mundo que estão trabalhando para melhorar a mobilidade ativa.
Na França, os níveis de ciclagem após o bloqueio da primavera foram monitorados de perto por meio do sistema nacional de contadores automáticos que fornecem dados para a plataforma de contagem nacional. De acordo com os dados mais recentes de 14 de outubro, os níveis gerais de ciclismo aumentaram 27% entre o final do bloqueio e agora em comparação com o mesmo período de 2019. O aumento é particularmente grande durante os fins de semana (+ 32%) e nas áreas urbanas (+ 31%).
Na Alemanha, a edição deste ano do “Monitor de Mobilidade”, uma pesquisa anual representativa em todo o país, encontrou mudanças significativas no comportamento da mobilidade devido à crise de saúde COVID-19. Enquanto 32% dos entrevistados afirmaram que estão pedalando mais devido à crise, 29% afirmaram que usam menos o carro. Além disso, 27% disseram que gostariam de continuar pedalando mais também após o fim da crise, enquanto 14% afirmaram que usarão menos o carro também no futuro. Isso mostra que as mudanças atuais nas preferências podem ter um grande impacto no futuro e que o planejamento do transporte deve ser ajustado de acordo, por exemplo, tornando a infraestrutura ciclável temporária permanente a fim de absorver a demanda adicional também a médio e longo prazo.
Na Polónia, o ciclismo nas cidades aumentou 50% nos últimos meses, de acordo com o projecto de Plano Nacional de Recuperação e Resiliência. Esse aumento levou o governo a incluir projetos de ciclismo com destaque no plano, com 14 das 16 regiões apresentando propostas relacionadas ao ciclismo.
Especialmente o último exemplo mostra que o aumento do número de ciclistas nas estradas da Europa pode ser um fator de mudança para os investimentos públicos. Junto com seus parceiros na indústria de ciclismo, a ECF está trabalhando duro para disponibilizar mais dados aos tomadores de decisão e para garantir que tanto o Mecanismo de Recuperação e Resiliência e o próximo Quadro Financeiro Plurianual incluam fundos substancialmente maiores e proporcionem ao ciclismo uma vida útil impulsionar em todo o continente.
Fonte: Velo City 2021


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